Sniperland

Woputain merci seigneur... Ça m'avait bien foutu en bas pour mon futur SRS...

Avec les potes on était déjà en train de se dire "ouais mais il dit qu'il est mieux dans quel sens ? Ptet a cause de ça ou ça..."

XD

Wow merci Renan, tu as ramené mon SRection.

Renan, Intéressant ton post !

À la réception du miens j'ai graissé l'exterieur du Bold afin qu'il coulisse biens dans le corp ...
À te lire, il faut aussi graisser l'intérieur ? je ne risque pas de faire de bêtise au démontage et remontage ? Y a t'il des précautions à prendre ??? Je te cache pas que ça me fait un peu peur, pas envie de faire plus de mal que de bien !
J'ai il me semble avoir lu quelque part un mess d'Alumyx disant qu'il fallait prendre une tige ronde et non une grosse clee alen "je connais pas les noms des pieces du bold pitin" je veux parler de la tige qu'on enfiles dans le machin quand on démonte ..... Tu vois ce que je veux dire ???
Faut il faire attention à autre chose ????


Je l'ai acheté en Asie car plus dispo chez AE et pas de SAV

Merci .

Hm, d'ailleurs ça m'a fait tilter ce truc, une pièce si fragile que la "bloquer" avec une clef Allen plutôt qu'avec une tige ronde la fout en l'air ?...

You tube alu a fait pas mal de tuto !!!

Sympa la vidéo cool il utilise un joint Maple Leaf mais le 70°.

Il utilise un PDI 6,05 de 420mm et un spring Lonex M140 et il obtient 497 FPS à la 0,20

Sa me surprend qu'avec un M120/M130 d'origine et un canon de 6,01 PDI de 578mm j'obtienne que 438 FPS je pense que je devrais plutôt avoir la même puissance que lui.

Je vais devoir démonté mon cylindre pour vérifié le graissage en plus j'ai pris principalement un 6,01 PDI car mes distance d'engagement ne sont pas forcément très longue et en plus sa me permettais de descendre en puissance de ressort pour que se soit plus facile à réarmé.

xeus2eme a écrit :Hm, d'ailleurs ça m'a fait tilter ce truc, une pièce si fragile que la "bloquer" avec une clef Allen plutôt qu'avec une tige ronde la fout en l'air ?...

C'est normal en fait. Sur une clé Allen, tu as des arrêtes, et c'est ça qui abime le trou du guide, à cause de la surface de contact bien plus faible qu'avec une tige ronde de même diamètre

Mich-Mich a écrit :

xeus2eme a écrit :Hm, d'ailleurs ça m'a fait tilter ce truc, une pièce si fragile que la "bloquer" avec une clef Allen plutôt qu'avec une tige ronde la fout en l'air ?...

C'est normal en fait. Sur une clé Allen, tu as des arrêtes, et c'est ça qui abime le trou du guide, à cause de la surface de contact bien plus faible qu'avec une tige ronde de même diamètre

EXACTEMENT !Les arrêtes pourraient faire une petite bosse de quelques dixièmes qui irait frotter sur le cylinder end, ce qui foutrait en l'air l'anodisation et rendrait l'armement très dur. Si vous devez démonter votre culasse, utilisez une tige cylindrique de 6 mm de diamètre qui n’abîmera pas le piston. En fouillant dans votre atelier, vous trouverez bien un tournevis cruciforme (un tournevis plat a généralement une tête plus large que la tige) de 6 mm de diamètre. Sinon, trouvez vous une vis de 6 avec une bonne longueur non fileté.

Neo -> Je graisse toujours moi-même mes pièces! Intérieur du cylindre compris! Mais PAS la tête en revanche!
C'est surtout sur la tige que j'ai insisté au graissage!

Un forêt de 6mm, pas du côté qui coupe évidemment

J'ai trouvé une vis de 6mm dont le filet ne va pas jusqu'au bout, dans mon brico du coin ! y'a plus qu'à !

Édit : voilà fait sans problèmes

Petite question ,

Quand j'ai démonté le Bold, à l'intérieur il y a 3 rondelles sur la tige , à quoi servent elles ? Merci .

C'est la butée à billes du piston.

ok m'sieur Alumyx, mais pourrais tu developper quand tu as un peu de temps ? je comprend pas trop grand chose a l'utilité

Ca permet au ressort de tourner librement dans le cylindre sans forcer sur la tête de cylindre...

Oui exactement et c'est expliqué un peu partout sur le forum si tu avais fouillé. De plus on dit Bolt, pour culasse et pas bold