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par jaguar » 23 déc. 2011 18:52
j'ai trouvé un article ou ils expliqué comment réduire les vibrasions sur des instruments à vent.
Réduire les vibrations de l'instrument.
L'importance des vibrations de l'instrument a été mise en évidence par Renold Schilke dans ses expériences d'utilisation de divers matériaux. La première idée qui vient à l'esprit pour améliorer le rendement énergétique en réduisant les vibrations propres de l'instrument, est de l'alourdir, à l'instar des acousticiens qui alourdissent les tôles des voitures pour les empêcher de vibrer. On peut montrer que la vibration des parois peut à la limite absorber toute l'énergie vibratoire de la colonne d'air à certaines fréquences. Sans aller jusqu'à utiliser un pavillon en plomb comme dans l'expérience de Schilke, on peut obtenir des résultats intéressants par l'apport de masses à des endroits bien choisis pour ne pas dégrader le son. C'est la démarche suivie par David Monette aux USA et Courtois en France (qui a toujours fabriqué des instruments plus lourds que la moyenne). Les trompettes Bach sont aussi des trompettes "lourdes", par opposition aux Schilke, Yamaha, Getzen ou Selmer (France) qui sont plutôt légères. Vous trouverez ici une comparaison du timbre d'une Bach et d'une Schilke par analyse du spectre d'harmoniques.
Mais pour faire une correction efficace, il faut d'abord connaître l'origine des vibrations. Deux causes possibles : d'une part la transmission de la vibration de la colonne d'air aux parois à chaque changement de forme du tube (coudes, ovalisation, défauts d'alignement), d'autre part la transmission mécanique de la vibration des lèvres via l'embouchure, qui est la cause prépondérante comme l'a montré James Whitehouse* en 2003.
On peut donc améliorer le rendement d'une trompette a l'alourdissant par des accessoires qui sont d'autant plus efficaces qu'ils agissent près de l'embouchure, d'où l'intérêt des "boosters" d'embouchure ou des embouchures lourdes. Dans tous les cas, le résultat est un son plus brillant, qui "porte" plus loin pour un effort identique de l'instrumentiste.
Il faut toutefois se méfier d'un alourdissement excessif ou mal étudié. Le timbre de l'instrument nécessite une certaine vibration du pavillon, judicieusement ajustée par des traitements thermique localisés et une position précise des entretoises entre la branche d'embouchure, le bloc des pistons et le pavillon. Le trompettiste Kenneth Fung, de Hong Kong, a montré qu'un ajustement précis des entretoises peut améliorer considérablement la réponse et la sonorité de l'instrument. C'est aussi dans ce but que les facteurs de cuivres allemands proposent souvent en option un "anneau de Heckel" bordant le pavillon pour modifier son régime vibratoire.
En conclusion, il faut choisir selon l'utilisation prévue de la trompette :
• pour un travail sans amplification en ensemble de cuivres, en big band ou en harmonie, qui demande de l'endurance, choisir une trompette sib lourde à haute impédance, dont un bon exemple est la Bach B180ML, modèle de base avec le pavillon #37 et la branche d'embouchure #25 (photo ci-contre), avec une embouchure à grain pas trop large ;
• pour un travail en petit ensemble de jazz ou de variétés avec amplification, une trompette sib à basse impédance (lourde ou légère) permet une gamme d'effets plus large : Schilke B5, B6 ou B7, Yamaha 6310Z ou Bach avec pavillon 72* (allégé) par exemple.
En orchestre symphonique, c'est la trompette en ut qui est la plus utile, et son impédance est plus basse que celle de la sib toutes choses égales par ailleurs. Dans les très grands orchestres, où il faut pouvoir sortir des fortissimi qui passent au dessus des cors et des trombones, on choisira une trompette à haut rendement et perce large comme la Bach C180L ou la Courtois Évolution ; dans une formation plus modeste avec une soixantaine de musiciens, il faut plutôt privilégier la sûreté d'attaque dans la nuance pp et la justesse : Schilke, Yamaha ou une bonne trompette à palettes sont recommandables.
alors si j'ai bien compris il utilise le poid pour réduire les vibrasions.
donc si on voudrait évité les vibrasion provoqué par le piston et par l'air il faudrait avoir un canon et blocs hop up le plus lourd possible.
de plus rendre quelque chose de totalement rigide ne permet pas de réduire les vibrations, au contraire elle les propagent. dans l'automobile on met des silents blocs (c'est en gros des gros caouchout) de partout pour réduire les vibrasions, si le moteur et le pot d'échapement était monté directement sur la caisse, tu aurais tous les écrous de ta voiture qui se déviserait à cause des vibrations.
je suis l'ombre de mes adversaires.
